Ninja Golf 8R Stage3

Bu Golf 8 R projesi, OCK Works için yalnızca yüksek güç hedeflenen bir performans uygulaması değil; mekanik geliştirme, yazılım kalibrasyonu ve özellikle şanzıman elektroniği tarafında ciddi Ar-Ge gerektiren kapsamlı bir proje oldu. Araç üzerinde Wagner Competition Intercooler, APR Boost Pipe Kit, APR Intake Kit, Garrett 2563S Turbo, Catless Downpipe, Akrapovič Catback Exhaust ve APR bujiler kullanıldı. Buna karşın motor içi tamamen standart bırakıldı ve araç standart yakıt sistemiyle çalışmaya devam etti. Projenin en önemli geliştirme noktalarından biri ise TCU tarafında yaşandı. Golf 8 R platformunda şanzıman yazılımına doğrudan müdahalenin mümkün olmadığı dönemde, yalnızca motor tarafını geliştirmek yeterli değildi. Artan tork ve güç seviyesini doğru şekilde kullanabilmek için şanzıman kontrol ünitesinin de bu yapıya adapte edilmesi gerekiyordu. OCK Works olarak gerçekleştirdiğimiz TCU kart değişimi ve araca özel adaptasyon çalışmasıyla, bu yöntemi başarıyla uygulayabilen dünyadaki ilk firmalar arasında yer aldık. Böylece şanzımanın yeni güç seviyesine uygun şekilde çalışması sağlanırken, aracın fabrika kullanım karakteri de korunabildi. Projenin temel hedefi hiçbir zaman yalnızca Dragy üzerinde iyi bir süre görmek olmadı. Araç yaklaşık 12.000 km’de geliştirilmeye başlandı. Bugün 44.000 km seviyesinde hâlâ standart motoruyla kullanılmaya devam ediyor. Yani bu setup, yaklaşık 32.000 km boyunca hem performanslı kullanım hem de günlük kullanım şartlarında gerçek dünya testinden geçmiş durumda. Bütün bu süreçte en önemli kriterlerden biri, aracın günlük karakterini bozmamaktı. Soğuk çalıştırma, şehir içi kullanım, düşük devir davranışları, gaz tepkileri ve şanzıman geçişleri mümkün olduğunca OEM karakterinde tutulurken; ihtiyaç duyulduğunda Garrett turbo ve geliştirilen kalibrasyonun sunduğu performans tamamen kullanılabilir hale getirildi. Kısacası bu Golf 8 R, yalnızca yarışmak için hazırlanmış bir otomobil değil. Günlük olarak kullanılabilen, markete ya da ekmek almaya giderken bile aynı setup ile 100–200 süresi çıkarabilen gerçek bir street build. Ve bu yaklaşımın en net karşılığı Dragy verilerinde görüldü. Araç, **Dragy doğrulamalı 100–200 km/h hızlanmasını 6.79 saniyede tamamladı. Üstelik bu süre ideal şartlarda alınmış bir “tek atımlık” sonuç değil. Yaklaşık 23°C hava sıcaklığı, 524 m Density Altitude ve -%0.08 eğim** gibi performans açısından avantaj sağlamayan şartlarda elde edilen bu sonuç, aracın gerçek dünya performansını doğrudan ortaya koyuyor. Herhangi bir özel pist koşulu, aşırı soğuk hava veya belirgin negatif eğim avantajı olmadan; 6.79 sn 100–200 km/h. Üstelik tamamen standart motor, standart yakıt sistemi ve günlük kullanımdan taviz vermeyen bir kalibrasyonla. Bu proje bizim için yalnızca hızlı bir Golf 8 R üretmek anlamına gelmiyor. TCU elektroniğinden turbo sistemine, hava akışından termal yönetime ve motor kalibrasyonuna kadar aracın tamamını tek bir sistem olarak ele aldığımız geliştirme yaklaşımımızın bir sonucu. 12.000 km’de başlayan proje, 44.000 km’de hâlâ aynı standart motorla yoluna devam ediyor. OCK Works için gerçek performans; yalnızca bir dyno rakamı ya da tek bir Dragy süresi değil, o performansı her gün kullanılabilir ve tekrar edilebilir hale getirebilmektir.**